电子行业深度分析：充电桩需求快速发展 大功率快充未来已来

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新能源车销量持续增长，充电桩面临较大缺口：根据中汽协数据显示，2022 年全年国内新能源汽车呈现持续快速增长，产销达到了705.8 万/688.7 万量，同比增长96.9%/93.4%，市场占有率达到25.6%。中汽协预计2023 年我国新能源汽车销量将达900 万辆，同比增长35% 。充电桩是新能源车领域的基础设施，发改委披露，截至2021 年底，全国充电设施规模达到261.7 万台，换电站1298 座，服务近800 万辆新能源汽车，国家和地方已积极出台一系列产业鼓励政策，将切实推动充电桩的高效建设和合理布局。

据发改委《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力将进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000 万辆电动汽车充电需求。

大功率快充未来已来，缓解“充电焦虑”：目前国内常见的普通快充设备充电时间仍需要40min 左右，而慢充则需要8h 左右，新能源车厂商纷纷布局充电更快的大功率充电方案，2021 年9 月，比亚迪发布e 平台3.0，有800V 闪充功能，实现充电5 分钟续航150 公里，2021 年11 月，小鹏汽车在2021 广州车展展示的G9 车型成为国内首款基于 800V 高压 SiC 平台的量产车，充电 5 分钟最高可补充续航 200 公里，理想汽车将同步研发Whale 以及Shark 平台800V 高压架构车型，并配备400kW 大功率充电桩，计划于2023 年以后每年至少推出两款高压纯电动汽车，实现充电10 分钟续航400 公里。高压平台快充方案对于充电桩所采用的功率器件的耐压性、转换效率、导通损耗等性能要求更高。

功率模块作为充电桩核心器件，产业链将迎来广阔市场空间：

充电桩通常可分为交流充电桩和直流充电桩。交流充电桩结构较为简单，需要车载充电机自己进行变压整流，几乎不涉及功率器件，直流充电桩结构更为复杂，核心部件充电模块将电网中的交流电转化为可直接向电池充电的直流电。目前公共类充电桩当中交流充电桩仍为主流，占比约60%，直流充电桩占比约40%，但直流充电桩充电速度更快、充电时间更短，更加匹配电动汽车用户临时性、应急性的充电需求。在国家“一车一桩”目标指导下，充电桩领域的市场规模将保持快速增长，我们测算，2023-2025 年充电桩仅国内市场空间为286.74 亿元/335.53 亿元/455.63 亿元，其中充电模块在充电桩中成本占比为50%，对应市场空间约143.37 亿元/167.77 亿元/227.82 亿元，作为充电模块的核心，功率器件、磁性元件等亦将迎来广阔市场。我们预计应用于充电桩的功率器件，2023-2025 年国内新增市场为43.01 亿元/50.33亿元/68.34 亿元，磁性元件为35.84 亿元/41.94 亿元/56.95 亿元。

相关标的：充电桩和充电模块关注盛弘股份、绿能慧充、道通科技、英杰电气、欧陆通、环旭电子、奥海科技，功率器件关注东微半导、斯达半导、时代电气、宏微科技、新洁能，磁性器件关注可立克、京泉华、麦捷科技。

风险提示：行业景气度不及预期；宏观经济复苏不及预期；行业竞争加剧风险；市场测算不及预期风险。

关键词： 电动汽车 基础设施 新能源车